14亿国人“贡献”不够?央企6个月亏损百亿,4000亿营收去哪了?

引言

14亿国人“贡献”不够?央企6个月亏损百亿,4000多亿营收去哪了?——自从二〇二〇年新冠疫情突然爆发以来,很多行业都出现了一定的亏损,甚至有部分微小型企业已经走向倒闭的道路。究其原因,一是因为他们自身实力较弱,二是这些微小型企业抗风险能力不强,所以才难以应付这种特殊情况,最终走向破产倒闭。

一、高铁的飞速发展

有媒体报道,国内实力较强的两大央企,中国石油和石化也同样面临了非常严重的亏损。2020年一至六月份,这两家企业的亏损就达到了528亿元,如此巨大的数目,就可以看出,这两家企业确实面临了不小的问题。

不少人还在为中石油和中石化的亏损情况而感到震惊不已,殊不知另外一家央企的亏损情况,比这两个企业共同的亏损还要严重。这家企业光是上半年的亏损数额就高达955亿元,这家企业就是我国的铁路集团。在高铁没有正式出现之前,如果我们需要出差去到较远的的地区,只有两种方式,一种是时间短,但是价钱高的飞机,另一种则是时间长,但是价格低廉的火车。

自从高铁出现并且大范围投入使用后,让我们的出行变得便捷且安全。在一些交通比较便利发达的地区,民众的家庭和公司分布在相邻的两座城市,虽然看似比较远,但每天上下班只需要乘坐高铁,即可快速到达。

与其他国家相比,我国的道路交通起步算是比较晚的,但是发展速度却异常之快,其他国家对此都感到很是倾佩。尤其是近几年,我国高铁技术的发展直接跃居世界第一位,一些国家非常信任我国的高铁技术,选择将他们国内的高铁项目转交给我国铁路集团进行建设。

根据2019年底的数据显示,我国高铁总里程超过了3.5万公里,是当之无愧的世界第一。不仅如此,我们国家地大物博,高铁线路的铺设面积也是非常广阔,现在国内已经有370个县级城市可以乘坐高铁出行。

国内每天乘坐高铁的人数不胜数,根据相关数据显示,我国第一条高速铁路——京沪高铁,每天净利润达到了一亿元。当初建造京沪高铁的成本大约是2209.4亿元,在这条高速铁路投入使用的第三年,就收回了全部成本。

高铁的盈利情况一直都是非常乐观的,然而疫情的突然来临,迫使铁路公司走向亏损的道路。尤其是在2020上半年,他们的收入只有4039亿元,依据净利润计算,相比于2019年直接亏损了955亿元。

二、高铁亏损原因

看到这样的数据,很多人都会感到疑惑,每天使用高铁出行的人数不胜数,难道国内14亿人口都已经养不起高铁了吗?2020年上半年4000多亿营收都用在了哪里呢?

高铁获取到的营收确实很可观,可这些营收首先用于高铁的维修。要知道高铁不是普通车辆,它的维修成本是很高的,国内的一列高铁造价大概2亿元,现在我国高铁的数量已经远远超过2500列,依据这样的数据计算,国内所有高铁的成本价格是非常惊人的。铁路公司想要在短期内收回所有高铁的成本,也是一件很困难的事。

其次就是铁路的建造也需要一定的成本,曾经有相关部门表明,铁路的建造成本是远远高于高铁列车的修建成本。据了解,目前国内高铁铁路的建造成本大约是每公里1.5亿元左右。

最后就是阻碍物的解决费用,我国的地形是十分复杂的,铁路在建设过程中,需要不断的解决道路上的阻碍物,这一笔造价也是个天文数字。不仅如此,在后续的发展过程中,铁路和列车都需要进行维护,他们的维护费用也不便宜。

由此可见,无论是在前期铁路和高铁的建设,还是后期的保养维修,都需要花费大量金额,就更不要说高铁上员工的工资了,每一笔都是非常巨大的支出。而在疫情爆发的这几年,高铁的乘客数量相较于几年前,出现了很大程度的下降,哪怕一列高铁只有寥寥几人乘坐,司机还是需要行驶到目的地。只要高铁一直行驶,那么对高铁和道路的维护就不能停止,并且同样需要支付员工工资和电费。

结语

正是因为以上这些因素,所以铁路集团现在的营业才会一直处于亏损状态。当然,国家最初修建高铁的目的并不是营业赚钱,而是为了方便14亿人口的出行,并且带动各个地区的经济发展,所以并不能用一时的收益来衡量高铁的存在意义。

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